Az alumíniumhab hosszának hatékonysága az új energetikai járművek hőelvezető rendszerében

Az új energiájú járművek hőelvezető rendszerében a léghűtéses hűtési módszer a külső levegőt használja fel az akkumulátortérben lévő hőcserére, hogy elérje a hőelvezetés célját. Az elemtartóban a hátsó levegő és a rekesz elején lévő akkumulátor közötti hőcsere megnöveli a hőmérsékletet a rekesz hátulján, ami csökkenti a rekesz hátulján lévő hőleadó képességet. A fenti elemzésből tehát megérthetjük, hogy az elemtartó hátulján a hőleadó hatás gyengébb, mint a rekesz elején, és ezért a rekesz hátulján lévő elemek hőmérséklete magasabb ennél. a rekesz elején, és a fentiek pontosításával aalumínium habaz elemtartó rekesz hátuljába van töltve, hogy fokozza a hőelvezetést. alumíniumot az akkumulátorrekesz hátuljába, hogy fokozza az akkumulátorrekesz hátsó részének hőelvezetési teljesítményét, és csökkentse az akkumulátor hőmérsékletét az akkumulátorrekesz hátuljában [3]. A mélyebb összehasonlítás érdekében öt forgatókönyv szerint kell felosztani, majd meg kell figyelni az elemrekesz hőelvezető hatását ebben az öt forgatókönyvben, hogy tisztázzuk az alumíniumhab hőelvezetésre gyakorolt ​​hatását. az új energiajármű rendszere. Az első forgatókönyv szerint az akkumulátorrekesz nincs megtöltve fémhabbal, a második forgatókönyv szerint az akkumulátorrekesz hátulja a lítium-ion akkumulátorcsomag hosszának egynegyedének megfelelő alumíniumhabbal van megtöltve, a harmadik forgatókönyv szerint az, hogy az elemtartó rekesz hátulja meg van töltvealumínium habegyenlő a lítium-ion akkumulátorcsomag hosszának felével, és a negyedik forgatókönyv szerint az akkumulátorrekesz hátulja a lítium-ion akkumulátorcsomag hosszának háromnegyedének megfelelő alumíniumhabbal van megtöltve, az ötödik pedig A forgatókönyv szerint az akkumulátorrekesz hátulja a lítium-ion akkumulátorcsomag hosszának háromnegyed részével megegyező alumíniumhabbal van megtöltve. Az ötödik forgatókönyv szerint az akkumulátorrekesz hátulját a lítium-ion akkumulátorral megegyező hosszúságú alumíniumhabbal töltik fel. A fenti öt forgatókönyvön keresztül összehasonlíthatjuk a különböző hosszúságú alumíniumhab hőleadó hatását az új energetikai járművek akkumulátorterében. Az új energiahordozó jármű lítium-ion akkumulátora közötti hőmérséklet-különbség szimulálására szolgáló számítógépes szoftver segítségével különböző külső környezeti hőmérsékletek, a hőmérséklet-különbség maximális értéke és a hőmérséklet legmagasabb értéke között a lítium-ion akkumulátorcsomag lemerül. mint 70A, a kisülési sebesség 1C, a kitöltésében aalumínium hab, meg kell határozni a pórusarány porozitását 0,95-re, és az új energiajármű hőleadó rendszerét 3 méter/s bemeneti szélsebességre kell beállítani.